​江淮瑞风m5试驾评测（试驾第江淮第二代瑞风M5）

江淮瑞风m5试驾评测（试驾第江淮第二代瑞风M5）

江淮近来在电动车领域不断推出新产品，但江淮真正的杀手锏无疑还是属于旗下成熟的MPV产品，时至今日，MPV依旧是江淮的真正的战略重点。今日试驾的主角——第二代瑞风M5，是不久前北京车展正式上市的新车，作为江淮旗下的旗舰型MPV，第二代瑞风M5不仅注重空间的实用性，更是在舒适性上进行了相应升级，而内饰细节方面的改动，也进一步强化了其商务属性。

之所以说瑞风将MPV视为基石，还要从江淮MPV的历史开始说起，2002年，江淮首款MPV车型上市，至今14年的时间成就了60万的用户基础。这样的成绩，之于自主品牌MPV市场而言，无疑占据着头把交椅。长时间的技术积淀，以及庞大的用户群体，让江淮在MPV领域有着丰富的经验。而在细节方面完成细化升级的第二代瑞风M5，毫无疑问是江淮在MPV车型产品上最佳的呈现。

外观：无需为变而变

江淮第二代瑞风M5在外观上的改动可以忽略不计，在保持老款的造型基础上，增加了手动推拉的侧窗，这个看似简单的改动，却非常的实用。或许有人会质疑，认为造型上并未进行改动的车型，不能被称为新车，但对于一款改款车型而言，也不是没有这样的先例。换一个角度来想，老款瑞风M5的外观设计可以说并没有过时，因此原封不动的沿用也未尝不可。

大尺寸进气格栅使用大量镀铬材质，带有LED日间行车灯的前灯组与之融为一体，这样的造型也是现今MPV主流车型都在采用的一种设计风格。侧面造型可以说非常的出彩，前翼子板与车窗采用同色的设计，带来了悬浮式车顶的效果，黑色试驾车这样的设计并不明显。车身尺寸方面也没有改动，车身长宽高分别为5100/1840/1970mm，轴距为3080mm，这样的尺寸与同级别车型，尤其是自主品牌的主要对手相比，依旧有着一定的优势。大尺寸的车身让尾部的设计受到一定的局限，方正的设计尽最大可能的不影响第三排的内部空间，LED尾灯的配置相对比较亮眼。

第二代瑞风M5的外观除了在侧窗上有着细微的差异外，100%沿用了老款车型的设计，但这样的设计并未过时，也不显老套。虽然是改款车型，但确实没有必要为了变化而刻意变化，主流的设计思路、LED光源的使用，也确实没有什么值得改动的方面。

内饰：商务气息结合出色质感

相比起外观的设计，一款MPV车型的内部空间显然是更为重要的一个方面，对于第二代瑞风M5这样一款定位于自主高端MPV的车型来说，内饰的水准显得更为重要。

第二代瑞风M5的中控台设计在造型上与老款车型保持了一致，但在材质方面进行了更换，带有精致缝线的皮质材料替换了老款车型的木纹装饰面板，相比之下新车的中控台显得更加年轻化，触感也有所升级。中控触摸屏集合了目前的主流功能，此外还搭载的PEPS系统、TPMS胎压检测系统、倒车雷达系统等人性化安全系统，进一步提升操控舒适度。值得一提的是，集成的语音控制功能，对声音的识别做到了一定的水准，对于“方言普通话”的识别度也非常高，还是非常实用的。

粗壮的三辐式多功能方向盘采用了不同材质的叠加，真皮材质的包裹带来出色的握感，但偏大的尺寸多少有些不适。仪表盘的造型并不出彩，但配色方面给小编一种似曾相识的感觉，并不是其他车型仪表盘的熟悉感，而是与钢铁侠那发着光的胸口非常接近，作为一个漫威迷好像有些想太多了。集成了行车记录仪的后视镜是江淮车型的特色，行车记录仪现在也是非常必备的配置，碰瓷的演员说不准什么时候找上门。

中控台下方集合了大量的控制按键，而其中大多数的按键用于控制空调系统，按键数量虽多但排列有序布局合理。前排座椅加热功能按键位于两侧，当然前排座椅还配备了电动调节，第二代瑞风M5的座椅其实非常有讲究，下文将细致解读。后排配备了双温区空调，这样的配备显然说明后排，尤其是第二排乘客才是MPV车型上的VIP。扶手箱上的插座要比点火器、USB接口更为简单直接，最重要的一点是，充电速度更快。而后排娱乐系统自然也得以保留，客观的说使用率不一定多高，但对于车内档次提高是显而易见的。

如果说有什么美中不足的地方，可能就是天窗的尺寸并不尽如人意，当然对于第二代瑞风M5的大尺寸而言，全景天窗并不现实（对于车身强度也有一定的负面影响），但相应扩大一下天窗尺寸是比较必要的。

空间：宽大且灵活

如果给一款MPV评分套用到英语考试上，外观就像是单选题（数量虽多但分值有限），内饰则是阅读题（数量不多但分值占比更大），空间显然就是作文题，作文没写好很难过四级啊！

从第二代瑞风M5的车身高度来看，可以说有着保证出色内部空间的先决条件，而小编此次也作为体验者出镜。对于净身高188cm的小编来说，绝大多数情况下，再坐舒适的情况下，前后的空间都会受到严重影响。对于第二代瑞风M5的空间体验来说，总结起来就是：想怎么坐就怎么坐，完全不用考虑后排乘客。

第二排作为全车的VIP坐席，必然是最为舒适的空间，主副驾座椅前后调节的幅度相对较短，最大限度的保证第二排乘客的腿部空间。而第二排座椅除了可以前后手动调节外，还可以完成360°旋转，操作也非常简单，只需按住一个按键即可。当第二排座椅旋转180°面向第三排座椅时，两排座椅间的空间足以放下一个小号的桌子，都静一静领导要开会了。

第三排座椅的乘坐空间，只要第二排不调节至最后，膝部空间都是非常充裕的，相比很多7座车应急用的第三排座椅，第二代瑞风M5的第三排的舒适性是非常有保证的。一直没有提及头部空间的问题，因为实在是没什么必要多说，足够高的车身高度成就了非常充裕的头部空间，没什么必要用拳用掌作为标尺，因为手不太够用。

前文提到，座椅的配备比较讲究，首先U型座椅的设计包裹性非常出色，配合真皮材质的包裹，不仅更为柔软舒适也显得更有档次。而三排座椅间的合理布局，没有对第二代瑞风M5的大尺寸形成丝毫的浪费。

行李厢空间也没有像很多MPV车型那样沦为鸡肋，1400mm的宽度，500mm的纵深，1170mm的高度（当然实际使用不会超过第三排座椅靠背的高度），还是可以承载一定数量的行李的。内部的储物空间也设计的非常精细，中控台下方设计有卡槽，大尺寸的扶手箱可以放下6个小瓶装的矿泉水，随处可见的杯架也是非常实用。

驾驶感受：悬架调校出色 后程动力略显不足

此次试驾的第二代瑞风M5配备了2.0T发动机以及5AT自动变速箱，动力也沿用着老款车型的配置。这台发动机的最大输出功率为130kW/5400rpm，峰值扭矩为260Nm/2000-4000rpm，数据上看这台发动机相比同排量发动机显得要逊色一些，但考虑到MPV车型大多数情况下的使用情况（城市道路与短途高速路段为主），也应该说是够用的。

试驾的线路中包含城市道路与中长途的高速路段，与这款车实际使用中的路况基本一致，城市路段这台发动机的表现自然没有什么挑剔的地方，而在高速路段的表现来看，这台发动机动力略显不足的缺点显露的比较明显，尤其在中段加速的表现上，欠缺的比较明显。

虽然动力表现并不尽如人意，但众多的MPV车型除了华颂将动力视作卖点外，绝大多数MPV还是以保证商务性与舒适性为主，因此第二代瑞风M5的动力表现也说得通，毕竟在绝大度数情况下，没有人会开着MPV去和谁飙车你说对么？

驾驶过程中，第二代瑞风M5的悬架调校给人的印象还是很好的，对于路面上的震动过滤的非常到位，无论是城市道路中常见的减速带还是试驾线路上的碎石路，车内乘坐的舒适性都没有受到复杂路面的影响。此外，第二代瑞风M5对NVH等品质细节进行了改善，发动机舱、驾驶舱前围等区域实施全新声学包方案，车内还是保持了一定的静谧性。同时改进的还有空调，工作效率更高的空调压缩机让空调的制冷效率更高效，夏季阳光炙烤下闷热的车内温度在很短的时间内便可得到控制。

写在最后：

相较于其他车型产品，MPV的门槛相对要高一些，因此长时间以来合资品牌的MPV车型基本形成垄断之势，而能与合资品牌一争高下的自主品牌MPV也可以说只有江淮瑞风系列。而现在，MPV车型又迎来了新的历史转折，过往偏重于商务用车的角色正在发生着转变，二胎政策已经被提及一段时间，而现在这一政策也正在从概念期步入实施阶段。第二代瑞风M5在这样的时间节点上市，可谓恰到好处，同时保持产品自身的高品质、实用性与性价比，显然完成升级的第二代瑞风M5将助江淮巩固自己在MPV市场的地位。

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